โครงการแบตเตอรี่ EV ของเยอรมนีแก้ปัญหาการเริ่มต้นแรงดันสูงและบรรลุการชาร์จก่อนที่คงที่ได้อย่างไร?

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของเยอรมนี ความต้องการสําหรับความปลอดภัยไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือของระบบของ แบตเตอรี่ EV, ระบบ BMS ความดันสูงและบนแพลตฟอร์มการขับเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างการเริ่มต้นของระบบแบตเตอรี่ความดันสูง DC-Link capacitor สร้างกระแสการชาร์จสูงในเวลาที่สั้นมากติดต่อของคอนแทคเตอร์มีแนวโน้มที่จะเผาไหม้, ติด, หรือแม้แต่ความล้มเหลวก่อนกําหนด, ทําให้มีผลกระทบต่อการทํางานที่มั่นคงในระยะยาวของระบบรถยนต์ทั้งหมด

สําหรับห่วงโซ่การจําหน่ายรถยนต์ในยุโรป เครื่องต่อรองการชาร์จก่อน ไม่เพียงแค่ต้องตอบสนองความต้องการในการกันความหนาวความแรงสูง แต่ยังต้องพิจารณาความสามารถในการระบายความร้อนและความน่าเชื่อถือในระยะยาวฉะนั้น การเลือกตัวต่อรองการชาร์จก่อนรถยนต์ที่เหมาะสมได้กลายเป็นด้านสําคัญของการออกแบบแบตเตอรี่ EV

ผู้จําหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ชาวเยอรมนี กําลังพัฒนาโครงการแบตเตอรี่ EV รุ่นใหม่ โดยหลักแล้วสําหรับใช้ในระบบพลังงานแรงสูงของรถโดยสารไฟฟ้าเฉพาะ

ในช่วงการออกแบบโครงการ ลูกค้าพบว่ากระแสการชาร์จ DC-Link capacitor เป็นใหญ่ในช่วงการเริ่มต้นระบบความดันสูงและการแก้ไขแบบดั้งเดิมแสดงการเพิ่มอุณหภูมิสัมผัสของตัวติดต่อสูงเกินไประหว่างการทดสอบต่อเนื่องในขณะเดียวกัน สิ่งแวดล้อมการทํางานในระยะยาวของยานยนต์รวมถึงการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และรอบการเริ่มต้น-หยุดบ่อย ๆการตั้งความต้องการสูงขึ้นต่อความมั่นคงของตัวต่อต้านการชาร์จก่อนลูกค้ามองหา EV Precharge Resistor Solution ที่สมดุลผลประสิทธิภาพการกันความแรงดันสูง ความสามารถในการจัดการความร้อนและความน่าเชื่อถือในระยะยาวเพื่อปรับปรุงการออกแบบวงจรการชาร์จก่อน BMS.

จากการวิเคราะห์โครงสร้างระบบของลูกค้า และปารามิเตอร์การชาร์จก่อนรถยนต์ 100W อัลลูมิเนียม โหลด-การชาร์จแบบรุนแรงเป็นองค์ประกอบหลักของวงจรการชาร์จก่อน

ผลิตภัณฑ์นี้มีตัวเรือนจากเหล็กอัลลูมิเนียมแบบเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก

สําหรับแพลตฟอร์มแบตเตอรี่ความดันสูงของลูกค้าเราช่วยในการเลือกค่าความต้านทานที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่า DC-Link capacitor สามารถทําการชาร์จได้ภายใต้สภาพที่ควบคุมได้, การลดกระแสกระแสในขณะเริ่มต้น

ในขณะเดียวกัน โครงสร้างห้องโถงอลูมิเนียมนําความร้อนที่เกิดจากการทํางานไปยังแพลตฟอร์มการติดตั้งอย่างรวดเร็ว ช่วยในการรักษาอุณหภูมิการทํางานที่คงที่การตอบสนองความต้องการความปลอดภัยในแรงดันสูงของตลาดเยอรมนี, ผลิตภัณฑ์นี้มีDC 2800V การกันความหนาว ทนความกระตุ้น, ตอบสนองความต้องการการออกแบบของระบบความดันสูงในยานพลังงานใหม่

ระหว่างการตรวจสอบตัวอย่างและระยะการผลิตชุดต่อมา ลูกค้าได้ให้การตอบสนองเชิงบวกเกี่ยวกับผลประกอบการของสินค้า

ทีมวิศวกรโครงการระบุว่า หลังจากนําตัวต่อรองการชาร์จแบบสูงในวงจรการชาร์จแบบล่วงหน้าและกระแสปัจจุบันประสบการณ์โดย contactor ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ. ผลิตภัณฑ์รักษาผลงานที่คงที่ระหว่างการทดสอบการทํางานต่อเนื่องและภายใต้สภาพสั่นสะเทือนของรถยนต์จําลองโดยไม่แสดงให้เห็นการลื่นไหลของความต้านทานที่สําคัญหรือความผิดปกติทางโครงสร้าง.

เมื่อโครงการเข้าสู่ช่วงการผลิตที่มั่นคง ลูกค้าได้กําหนดความต้องการการจัดซื้อต่อเนื่องประมาณ30, 000 ชิ้นต่อเดือนสําหรับการผลิตจํานวนมากของแพลตฟอร์ม EV Battery Pack

สําหรับระบบความดันสูงในรถพลังงานใหม่ การออกแบบการชาร์จก่อนที่มั่นคงและน่าเชื่อถือ มีความสัมพันธ์ตรงกับความปลอดภัยและอายุการใช้งานของระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถ

ในโครงการแบตเตอรี่ EV ของเยอรมันนี้รถยนต์ 100W อัลลูมิเนียม โหลด-การชาร์จแบบรุนแรง, ด้วยการความจุ 100W ระยะความต้านทาน 50Ω-120Ω ระยะความต้านทาน DC 2800V และการออกแบบกระแสกระแสรั่วที่ต่ํากว่า 1mA, ตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าสําหรับการป้องกันการเริ่มต้นแรงดันสูงและการทํางานที่น่าเชื่อถือในระยะยาว

กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าในคําขอ เช่นแบตเตอรี่ EV, วงจรการชาร์จก่อน BMS, เครื่องชาร์จภายในเครื่อง (OBCs) และระบบเก็บพลังงานความดันสูงการเลือกแบบที่เหมาะสมของตัวต่อรองการชาร์จล่วงหน้าของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือสูง สามารถช่วยให้ผู้ผลิตอุปกรณ์บรรลุการออกแบบระบบความดันสูงที่มั่นคงและปลอดภัยกว่า